Aviatická pouť 2010

Při velkolepých oslavách sta let českého letectví, které se uskuteční již o tomto víkendu na pardubickém letišti, budou dominovat především motorové letouny, a to ze všech období našeho letectví. Jeho významnou součástí však bylo a stále je také bezmotorové létání. K jeho velkému rozvoji přispěla již ve třicátých letech Masarykova letecká liga. Naprostou většinu větroňů a školních kluzáků si tehdy postavili členové plachtařských odborů svépomocí. Velký přínos k předválečnému rozvoji bezmotorového létání pak měl továrník J. A. Baťa, který plachtařským odborům MLL věnoval v roce 1933 finanční dar a za jeho štědré podpory vznikla u zlínské odbočky MLL významná plachtařská dílna, která záhy dodávala větroně jednotlivým odbočkám. Slibný vývoj však přerušila na dlouhých šest let německá okupace a druhá světová válka.

Pro počáteční poválečnou činnost plachtařů bylo důležité, že byly zachráněny německé plachtařské školy na Rané a v Medlánkách. Díky tomu se mohla omezená plachtařská činnost rozjet velmi rychle. K masivnímu rozvoji plachtění pak významně přispěl dar maršála Koněva, který obsahoval přes sto třicet bezmotorových letadel z válečné kořisti.

Původní kořistní techniku však velice rychle začaly nahrazovat větroně z výroby v československých leteckých továrnách. Tam vznikla řada významných typů větroňů, včetně v celém světě rozšířeného a dodnes hojně používaného cvičného celokovového větroně L-13 Blaník.

Oživování historie a připomínání umu našich předků si již téměř před dvaceti léty dali za cíl členové Plachtařského Oldtimer Klubu. Ti samozřejmě nemohou chybět ani na letošní Aviatické pouti, která se uskuteční 5. a 6. června. Divákům předvedou unikátní čtyřvlek českých historických větroňů. Ve skupině budou zastoupeny rozličné typy. Výkonné LG-425 Šohaj 3 a VT-116 Orlík II, doplněné školním větroněm LF-109 Pionýr a akrobatickým LF-107 Luňák. Právě na posledně jmenovaném větroni předvede člen POTK Miloš Šťastný i akrobacii. Jeho vystoupení je unikátní tím, že podobná akrobacie na stejném typu byla naposledy předváděna na počátku šedesátých let. Jako srovnání pak bude působit vystoupení člena Glider aerobatic clubu Miloše Ramerta na moderním akrobatickém větroni MDM-1 Fox. Obě vystoupení se na Aviatické pouti uskuteční po oba dny v sobotu

5. a v neděli 6. června a připomenou tak, že i plachtaři jsou neoddělitelnou součástí českého letectví, které letos slaví významné jubileum.

Petr Kolmann

V tomto týdnu vrcholí přípravy na velké oslavy sta let českého letectví. Ty proběhnou v rámci jubilejní dvacáté Aviatické poutě o víkendu 5. a 6. června na letišti v Pardubicích. Pro diváky je připraven nabitý, přes šest hodin trvající, letový program, jehož složení plně odpovídá významu celých oslav kulatého výročí. Novinkou letošního ročníku je uspořádání programu do několika komponovaných velkoprostorových divadelních představení. Při nich návštěvníci uvidí nejen samotné letecké vystoupení, povětšinou vzácných historických strojů, ale souběžně bude na zemi probíhat divadlo navozující dobovou atmosféru. Vlastního programu se zúčastní několik desítek letadel, a to jak z České republiky, tak ze zahraničí.

Již ve středu 2. června přiletí cvičný dvouplošník De Havilland D.H.82, na kterém se v dobách druhé světové války cvičili také naši piloti v sloužící v řadách britské RAF. Pozemní cestou se ve středu do Pardubic dopraví i historický Blériot XI z roku 1919 a trojplošný Fokker Dr.I. Oba historické skvosty přiveze ze Švédska pilot Mikael Carlson, který diváky na Aviatické pouti okouzlil již v roce 2006 zejména svým zopakováním přeletu po trase Ing. Jana Kašpara z Pardubic do Prahy v letounu Blériot.

Ve čtvrtek pak na plochu pardubického letiště dosedne dvojice letounů Spitfire a také jejich předchůdce ve službě RAF - legendární Hawker Hurricane. Oba typy jsou nesmazatelně spojeny s našimi piloty bojujícími v dobách druhé světové války v řadách britské RAF. Druhou válčící stranu pak zastoupí transportní Junkers Ju 52/3m a stíhací Focke-Wulf Fw 190, který uvidí návštěvníci Aviatické poutě v české premiéře. Na čtvrtek je naplánován i přílet dalších vystupujících, z nichž zmiňme například Jak-11.

Hlavní část příletů se odehraje v pátek. V ten den na plochu pardubického letiště přistanou ostatní vystupující. Z válečných strojů to bude německý Messerschmitt Bf 109, ruské konstrukce budou zastupovat Jak-3 a Jak-9. Přistanou i americké cvičné stroje z období druhé světové války v podobě dvouplošníku Boeing PT-17 Stearman a North American T-6 Texan. Premiéru v České republice bude mít také německý víceúčelový hornoplošník Fi 156 Storch. Polští přátelé také na pátek naplánovali přílet s legendárním a dnes v Evropě zcela unikátním MiGem 15UTI, který byl po náročné a dlouho trvající rekonstrukci zalétán minulý týden.

Vedle této řady skvostů přistanou i zástupci vojenských letectev z okolních států, kteří přijali pozvání na oslavy sta let českého letectví. Z řady letadel budou jistě divácky nejzajímavější MiGy 29, které do Pardubic přiletí hned ze tří států. Všechny výše uvedené typy letadel mají přímou souvislost s dějinami našeho letectví a plně zapadají do celkového pojetí programu. Podle doposud potvrzené účasti se letošní Aviatická pouť stane největší leteckou podívanou v letošním roce a zcela jistě i jednou z největších v dosavadní historii českého letectví.

Věřme, že tento význam si uvědomí i počasí a návštěvníkům, kteří pardubické letiště navštíví v sobotu 5. či v neděli 6. června, ukáže svoji příznivější tvář a diváci si plně vychutnají zcela ojedinělý program.

Petr Kolmann

Jedna z plánovaných ozdob letošního jubilejního dvacátého ročníku Aviatické pouti, legendární MiG-15 byl po náročné rekonstrukci znovuzprovozněn v Polsku. Provozovatelé tohoto letounu již před časem přislíbili účast na Aviatické pouti a úspěšný zálet je dalším krokem ke splnění tohoto příslibu.

Jedná se o dvoumístnou verzi legendárního MiGu 15 označovanou MiG-15UTI. V sousedním Polsku byly „Patnáctky" používány od roku 1951 a pod označením Lim-1 pak byly od roku 1953 licenčně vyráběny v podniku WSK Milec. Modernější verze MiG-15bis pak byla vyráběna pod označením Lim-2, cvičné verze pak nesly označení SBLim-2. Poslední stroje tohoto typu dolétaly v Polsku v roce 1993.

„Patnáctky" však mají velký význam i pro československé letectví. Byl to právě tento typ, se kterým přišlo hromadné zavádění proudové techniky do našeho vojenského letectva. První kusy k nám přišly v roce 1951 a již v dubnu toho roku bylo rozhodnuto o licenční výrobě tohoto typu v Československu. Za tím účelem byl vybudován zcela nový závod ve Vodochodech, kde v následujících létech vyrobili celkem 3454 kusů a přes 1200 letadel tohoto typu bylo v průběhu třiceti dvou let služby zařazeno do výzbroje československého vojenského letectva. Poslední MiGy 15 v Československu dolétaly v roce 1983 a do dnešních dnů se nedochoval jediný letový exemplář. Na znovuzprovoznění však pracuje parta nadšenců z Plzně, ale je to běh na dlouhou trať, a tak se s MiGem 15 v našich barvách setkáme někdy v budoucnu.

Pokud se však podaří realizovat návštěvu přátel z Polska, tak budou mít návštěvníci Aviatické pouti, která se koná 5. a 6. června v Pardubicích, jedinečnou možnost uvidět, jak nejstarší Mig, který sloužil v Československu, tak zároveň i nejmodernější typ, který byl zaveden do naší výzbroje - dvoumotorový MiG-29. Ty by měly být na pardubickém letišti hned tři.

Mimo legendárních MiGů je připraven další letový program a v pozemní části i pestrý dětský den s řadou atrakcí a zajímavých soutěží. To vše se odehraje na pardubickém letišti o víkendu 5. a 6. června.

Petr Kolmann

Po šestnácti létech dosednou na plochu pardubického letiště dvoumotorové MiGy 29. Tento typ byl do výzbroje československého vojenského letectva zařazen od léta 1989 v počtu dvaceti kusů, z nichž dva stroje byly ve dvoumístné cvičné verzi MiG-29UB. „Devětadvacítky" jako jedny z mála položek byly při dělení federace v roce 1992 rozděleny v poměru 1:1. Zatímco MiGy 29 na Slovensku stále slouží, tak v České republice byly vyřazeny již v roce 1994. V tom roce se také představily divákům na Aviatické pouti.

Na letošní jubilejní Aviatickou pouť, na které vyvrcholí oslavy 100 let české aviatiky, svou účast s MiGy 29 přislíbily hned tři státy - Slovensko, Polsko a Maďarsko. Letovou ukázku předvede dvoumístný MiG-29UB ze Slovenska pilotovaný pplk. Martinem Hronecem a kpt. Mariánem Bukovským.

V sousedním Polsku jsou MiGy 29 stále používány, a to včetně strojů, které byly odprodány v roce 1996 z České republiky. Proto je možné, že polský MiG-29 bude původně českým strojem. Polsko s MiGy 29 stále počítá a společně s letouny F-16 tvoří páteř polského stíhacího letectva.

Třetí „Devětadvacítka" zavítá na pardubické letiště z Maďarska. Tam jsou již používány moderní letouny JAS-39 Gripen a u MiGů se počítá s postupným vyřazováním již v letošním roce. Podle slov Tibora Zsámbokiho, velitele 59. křídla HUAF, který s maďarským MiGem přiletí, bude jeho ukázka v Pardubicích s největší pravděpodobností labutí písní a poslední příležitostí vidět MiG-29 v maďarských barvách.

Slovenský MiG se také zúčastní vzpomínkové velkoskupiny složené z hlavních typů stíhacích letadel našich pilotů v podání Hurricane, Spitfire, Mig-15, Mig-29 a JAS-39. Skupina poletí nad Pardubickým krajem v pátek, před oficiálním programem Aviatické pouti, který proběhne na pardubickém letišti v sobotu 5. června a v neděli 6. června. Po oba dny je připraven bohatý letový program trvající přes šest hodin.

Petr Kolmann 

Přiletí hvězda francouzského nebe

Organizátorům se pro 100 let létání v Čechách podařilo zajistit jediný létající exemplář letounu Curtiss Hawk 75. Stroj přiletí ze své domovské základny v anglickém Duxfordu, kde jej, jako oko v hlavě, opatruje The Fighter Collection. Hawk 75 byl vedle typu Dewoitine D-520 nejlepší stíhačkou bitvy o Francii v roce 1940. V historii československého odboje má zvlášť výsadní postavení, protože na něm naše stíhací esa Peřina a Vašátko dobyli nejvíce ze svých vzdušných vítězství nad piloty německé Luftwaffe.

Ušlechtilý oponent

Kompars

Organizátor vyhlašuje konkurs na obsazení komparsu pro rekonstrukci prvního vzletu Jana Kašpara. Podmínkou je mít vlastní šaty, které jsou stylově odpovídající roku 1910. Padesát až sto komparsistů v dobovém oblečení bude ve scéně s názvem "letí !" hrát nadšené obecenstvo sledující první vzlet aeroplánu v roce 1910. Pro přihlášení do konkurzu nebo více informací nám napište na richard@aeropartner.cz

Jan Rudzinskyj, 777 100 121

jr@maxx.cz