Pardubice - veřejné mezinárodní letiště

Na pardubickém letišti přistál ve čtvrtek v podvečer legendární stíhací stroj Curtiss Hawk 75 v barvách francouzského letectva. S tímto typem jsou spojovány osudy řady československých letců, kteří se v roce 1940 zúčastnili bitvy o Francii a na nichž dosáhli četných vítězství i ztrát. Posledním Čechoslovákem, který na tomto typu zahynul, se 17. června 1940 stal Emil Morávek, rodák ze Slepotic na Pardubicku. Uvedená obec si slavnostně připomene památku Emila Morávka a jeho oběť společnému boji právě ve dnech konání AP 2011. Při vzpomínkovém aktu prolétne nad účastníky právě stroj účastnící se na pardubickém letišti Aviatické pouti.

Curtiss Hawk 75 pocházející ze sbírky The Fighter Collection je vskutku originálem. Do Francie byl dodán v dubnu 1939 a účastnil se obranných bojů po vpádu nacistů. Po přeletu do severní Afriky pokračoval u jednotky, včleněné do sil loutkové vichystické Francie, kdy v létech 1940 – 1942 příležitostně bojově oponoval v Tunisku a Maroku strojům RAF a po zahájení operace „Torch“ i Wildcatům americké US NAVY. V létech 1946 – 1949 sloužil ve škole v Cazaux. Od sešrotování jej zachránil Michel Pont, od něhož byl získán TFC. Poté se přesunul na zrestaurování do letuschopného stavu do dílen na letišti Chino v Kalifornii. Po úspěšném zalétání mohla veřejnost stroj poprvé spatřit v roce 2005 na akci Flying Legends v Duxfordu. Historický znak 3. eskadrily GC II/5 „Lafayette“ s hlavou náčelníka indiánského kmene Siouxů nám připomíná rovněž památku osmi československých pilotů, kteří velmi úspěšně v sestavě jednotky na těchto strojích bojovali.

Curtiss je jedním z řady unikátních historických strojů, které se divákům představí na 21. ročníku Aviatické pouti. Ta se koná již tento víkend 4. a 5. června na letišti v Pardubicích. Letiště bude otevřeno pro veřejnost po oba dny od 8.00 do 20.00 hodin a hlavní letový program s několika velkoprostorovými představeními proběhne od 12.00 do 17.30 hodin.

Tak to je podtitul letošního dětského dne pořádaného v souvislosti s letošní Aviatickou poutí. Skladba partnerů tento podtitul opravdu naplňuje. Po oba dva dny děti budou moci soutěžit o zajímavé ceny. Na začátku malé cesty dostanou Pamětní list. Po splnění všech úkolů a získání pěti razítek si domů odnesou na památku klíčenku speciálně vyrobenou u příležitosti letošní Aviatické pouti. Navíc se mohou zařadit do slosování o poukaz na ubytování a bezplatné vstupy do Centra Babylon Liberec v hodnotě 3000 Kč. Druhou cenou je poukaz v hodnotě 500 Kč na odběr zboží dle vlastního výběru do prodejen firmy Expert K+B Elektro. Losuje se každý den kolem 16. hodiny.

Jsme velice rádi, že se letošního dětského programu zúčastní také UNICEF Česká republika. Dětský fond OSN byl založen v roce 1946 původně jako Mezinárodní dětský fond neodkladné pomoci OSN po pomoc dětem postiženým 2. světovou válkou. Od roku 1953 se stal UNICEF trvalou součástí OSN, specializovanou na pomoc strádajícím dětem celého světa. Dnes UNICEF aktivně pracuje ve 190 nejchudších zemích a oblastech světa, mimo jiné také zajišťuje pomoc v krizových situacích. Český výbor pro UNICEF se podílí na řadě projektů, se kterými se budou moci návštěvníci seznámit právě v jejich stánku prostřednictvím video projekcí a výstavy fotografií z krizových oblastí. Nebudou chybět ukázky vzorků humanitární pomoci – tablety na čištění vody, terapeutická výživa, rehydratační sůl a další vybavení.

Jedno z dalších soutěžních stanovišť pro děti bude patřit Policii ČR, Krajskému ředitelství Pardubického kraje. Letošní rok je vyhlášen Rokem zabezpečení vozidel a právě se třemi zabezpečovacími systémy se budete moci seznámit přímo na letišti. K vidění bude mobilní kontaktní a koordinační centrum – pojízdná kancelář, policejní vozidlo, motorka a radar. Policisté z pořádkové jednotky předvedou ukázky sebeobrany. V neděli si navíc nenechte ujít prohlídku speciálního policejního vrtulníku s thermovizí.

Ve stánku firmy Expert K+B Elektro budou děti pomocí svého těla ovládat různé hry, vychovávat vlastního zvířecího mazlíčka a prozkoumají krajinu se svým zvířátkem. Taneční videohra je vtáhne také do děje díky technologii umožňující sledovat taneční pohyby celého těla. Za absolvování jedné ze čtyř her dostanou děti balónky, pastelky nebo omalovánky. Zkrátka nepřijdou ani dospělí, ti mají také možnost si vyzkoušet zábavné hry.

Společnost Nuskin - Pharmanex je výhradním vlastníkem patentované technologie Biofotonického scanneru. Ten vytvořili lékaři a vědci přední americké univerzity. Scanner je prvním a jediným nástrojem na světě, který neinvazivně měří hladinu antioxidantu v živé tkáni. Návštěvníci se s ním budou moci seznámit i na letišti.

Centrum Babylon Liberec přiváží po roce do Pardubic mimo jiné i nové interaktivní hry z iQparku.  Informační středisko Evropské unie Pardubice spolu s Hvězdárnou Artura Krause Pardubice zajišťuje jedno z dalších soutěžních stanovišť. S nimi si děti budou moci vyzkoušet, jak je těžké trefit Měsíc nebo si odpálit vlastní vzduchem poháněnou raketu, pomocí různých her se podívají také do zemí Evropy. Pozorovat Slunce přes speciální filtr skutečným hvězdářským dalekohledem nebo testy astronomických znalostí s kvízy pro malé i velké jistě přilákají řadu dalších zájemců.  Tradiční pardubický perník Pavla Janoše s leteckými motivy jistě potěší malé i velké návštěvníky.

Ve stánku firmy MMTV s.r.o. si můžete zakoupit zajímavé hudební pohádkové CD Polámal se mraveneček. Známé i méně známé texty Josefa Kožíška namluvil Jiří Krampol, Uršula Kluková, Ota Jirák a Majka Schillerová. Ta je také autorkou a režisérkou tohoto projektu. Hudbu složil známý hudebník a skladatel Jimi Cimbala a úvodní písničku Pohádko má zpívá Bohuš Matuš.

ZOO Dvůr Králové, stejně tak jako vloni, přiveze na ukázku několik malých zvířátek a řadu zajímavých exponátů. V rámci Aviatické pouti budou mít rodiny možnost se bezplatně zaregistrovat také do projektu Rodinné pasy. Jedná se o systém slev a výhod pro rodiny alespoň s jedním dítětem do 18ti let v rámci volnočasových aktivit a služeb. Zapojeno je zatím 68 000 rodin žijících v sedmi krajích ČR .

Moderovaný program s podrobnějším představením partnerů včetně zajímavých rozhovorů začíná každý den v 9 hodin. Program je určený pro celou rodinu a věříme, že si v něm každý najde to své. Těšíme se na vás.

V úterý přistál na pardubickém letišti první účastník letošní Aviatické pouti, která se koná již tento víkend v Pardubicích. Z Německa na Aviatickou pouť přilétl německý kurýrní hornoplošník Fieseler Fi 156 Storch. Ten v programu vystoupí v komponované velkoprostorové scéně představující období bojů o Francii v roce 1940.

Hornoplošníky Fi 156 Storch se za druhé světové války staly nosným typem kurýrního letadla německých vojsk na všech frontách války. Je zajímavé, že tento typ se úzce váže také k Československu a zejména k současnému pardubickému kraji. V nedaleké Chocni se tento typ vyráběl od roku 1943 pro potřeby okupantů a do konce války se tam vyrobilo 156 kusů. Po válce výroba pokračovala pro naše vojenské letectvo a do roku 1949 se v Chocni vyrobilo dalších 288 strojů označovaných v Československu jako K-65 Čáp.

Na středu byl naplánován přílet dalších dvou účastníků s letadly z druhé světové války. Mělo se jednat o B-25J Mitchell a P-51D Mustang francouzské společnosti Société de Développement et de Promotion de l´Aviation, sídlící ve francouzském centru historického létání na letišti Cerny v La Ferté-Alais. Bohužel včerejší podvečerní nehoda letounu B-25J Mitchell nedaleko Paříže, vše změnila. Letoun byl zničen, proto na Aviatickou pouť nepřiletí. Další zahraniční stroje přiletí ve čtvrtek a zejména pak v pátek, tak aby se na letošní Aviatické pouti mohly návštěvníkům představit v plné kráse.

Jak na Aviatickou pouť?

Pěšky, na kole, autem, autobusem, vlakem i letadlem!

Zajištění dokonalého a plynulého přístupu diváků do míst velkých akcí je vždy noční můrou všech pořadatelů. I organizátoři Aviatické pouti, která se uskuteční 4. a 5. června na letišti v Pardubicích, se snaží ze všech sil předejít zablokování dopravy na přístupových komunikacích. Ve spolupráci s Krajským úřadem Pardubického kraje, Magistrátem města Pardubic, Policií ČR, pardubickou Městskou policií, Dopravním podnikem města Pardubic, Správou letiště Pardubice a Českými drahami připravili vše tak, aby přístup diváků byl co nejpohodlnější.

Z pohledu co nejlepší dostupnosti je pro příjezd na Aviatickou pouť ideální využít vlakové spojení. Pardubice leží na koridoru Praha – Česká Třebová a vlakové spojení je uskutečněno několikrát do hodiny, obdobně je tomu také ze směru od Hradce Králové a Havlíčkova Brodu. Cestující s platnou vstupenkou na Aviatickou pouť, kterou si mohou zakoupit od prodejců přímo na nádraží, budou z pardubického hlavního nádraží zdarma přepraveni vlaky na zastávku Pardubice – závodiště. Tam přesednou do historického motoráčku, který bude v pravidelných intervalech přepravovat návštěvníky přímo do centra dění na letišti.

Další možností je využití městské hromadné dopravy, a to autobusů linky 8 a 88 ve směru Svítkov, nebo zvláštní linky jezdící po trase Masarykovo náměstí – Nádraží – Letiště. Jízdní řády vlaků a MHD jsou vyvěšeny na internetových stránkách.

Velká část návštěvníků však přijede autem. Pro ně jsou připravena označená parkoviště. V sobotu bude pro parkování využita i uzavřená silnice R37 od nadjezdu Paramo směrem na Dražkovice. Lze využít i parkoviště v centru města, která nejsou od sobotní dvanácté hodiny zpoplatněna. Motorizovaní návštěvníci však musí počítat s tím, že na akci je třeba jet s časovým předstihem, protože komunikace nejsou dimenzovány na průjezd tak velkého počtu vozidel. Dopravní situaci bude na přístupových trasách operativně řešit Policie ČR.

Pro pěší vstup na Aviatickou pouť budou nově otevřeny dvě brány. Jedná se o hlavní bránu na letiště a východní bránu u dostihového závodiště. „Po loňských komplikacích s prodejem vstupenek budou na přístupových trasách předsunutá prodejní místa a označení mobilní prodejci vstupenek. Věříme, že se návštěvníci nenahrnou hned k prvnímu z nich, ale rovnoměrně využijí všech prodejních míst. Prodejců je zajištěn dostatečný počet a odbavení ve vstupních branách by tak nemělo činit žádné problémy,“ říká k zabezpečení prodeje Josef Hadinec, jeden z organizátorů Aviatické pouti.

21. ročník Aviatické pouti se koná 4. a 5. června na letišti v Pardubicích. Letiště bude otevřeno pro veřejnost po oba dny od 8.00 do 20.00 hodin a hlavní letový program s několika velkoprostorovými představeními proběhne od 12.00 do 17.30 hodin.

Vzdušné síly Armády České republiky potvrdily svou účast na letošní Aviatické pouti konané ve dnech 4. a 5. června na letišti v Pardubicích. Ve čtyřicetiminutovém bloku letových ukázek, který bude na začátku letového programu, se vojenští letci představí hlavními typy zařazenými do výzbroje. V letových ukázkách se vedle nadzvukových letounů JAS-39 Gripen a bitevníků L-159 Alca představí i transportní vrtulník Mi-171Š, který naši vojáci používají ve svých misích v Afghánistánu. Armáda se prostřednictvím Správy letiště Pardubice podílí také na řízení letového provozu v době akce.

Podstatně méně příznivé informace dostali organizátoři Aviatické pouti od letectev sousedních států, které byly pozvány na letošní oslavy sta let od prvního dálkového letu na našem území. Všechny státy z důvodu nebývalého nedostatku finančních prostředků ve svých resortních rozpočtech se letošní Aviatické pouti nezúčastní. „Bohužel nepřiletí ani naši přátelé ze sousedního Slovenska, jejichž loňské vystoupení na MiGu 29UB vzbudilo u diváků nebývalý ohlas. Slovenští piloti se také těšili, že by se rádi zúčastnili i případné formace historických a moderních letadel, tak jako v loňském roce, ale finanční prostředky silně zredukovaly jejich účast na slovenských leteckých dnech,“ řekl k neúčasti zahraničních vojenských letadel tvůrce letového programu Aviatické pouti Richard Santus.

Návštěvníci však nebudou o nic ochuzeni a čeká je dlouhý letový program s řadou originálních historických letadel, který zpestří několik velkoprostorových divadelních vystoupení. Ta budou koncipována podobně jako v loňském roce, kdy získaly od diváků nebývalé ocenění.

Focke Wulfy nahradí Messerschmitt

Krátce před zahájením Aviatické pouti, která se koná 4. a 5. června na letišti v Pardubicích, obdrželi organizátoři zprávu, že ani jeden z Focke Wulfů 190, s jejichž provozovateli bylo jednáno o účasti na letošní Aviatické pouti, není v současné době technicky způsobilý k veřejným ukázkám ani k přeletu z domovské základny.

Pořadatelům však velice záleží na tom, aby návštěvníci nebyli ochuzeni o zajímavé typy letadel, a proto začali jednat s jinými provozovateli historických letadel. „Německá stíhačka je velice důležitá pro režijní záměr scény z vylodění v Normandii. Z toho důvodu jsme vyvinuli maximální úsilí k získání adekvátní náhrady. Nakonec se podařilo vyjednat účast Messerschmittu 109, konkrétně se jedná typ Hispano HA-1112, pocházející ze španělské výroby. Historický stroj provozuje Aircraft Restoration Company z Duxfordu a přiletí společně z Curtissem Hawk 75, se kterým sdílí slavné mateřské letiště, v pátek 3. června v odpoledních hodinách,“ uvedl tvůrce letového programu Aviatické pouti Richard Santus.

Letošní, již 21. ročník Aviatické pouti se koná 4. a 5. června na letišti v Pardubicích. Letiště bude otevřeno pro veřejnost po oba dny od 8.00 do 20.00 hodin a hlavní letový program s několika velkoprostorovými představeními proběhne od 12.00 do 17.30 hodin.

Návštěvníci letošní Aviatické pouti, která se uskuteční 4. a 5. června na letišti v Pardubicích, budou moci sledovat mimo jiné i historický Hurricane Mk.IIC s označením LF363.

Ten, vedle toho, že se jedná o poslední vyrobený stroj tohoto typu, má na svém kontě i jednu čerstvou zajímavost. V pátek 29. dubna při královské svatbě prince Williama a Kate Middletonové prolétly na průvodem svatebčanů kráčejících ulicemi Londýna také historické stroje Battle of Britain Memorial Flight, mezi nimiž byl i zmíněný Hurricane. Slavnostního průletu se zúčastnila také letadla Lancaster a Spitfire z tohoto sdružení. Nejednalo se jen o hold sdružení královskému rodu, ale o něco víc. Ženich, princ William, je mimo jiné také patronem sdružení Battle of Britain Memorial Flight.

Je velice pravděpodobné, že někteří členové posádek z letadel vzdávajících hold svatebčanům přiletí také na Aviatickou pouť do Pardubic. Tam se sdružení při své české premiéře bude prezentovat také legendárním letounem Spitfire Mk. v barevné úpravě stroje velitele 303. polské squadrony, Squadron leadera Jana Zumbacha, který tento Spitfire používal od září do listopadu 1942. Dalším letounem od sdružení Battle of Britain Memorial Flight představeným v Pardubicích bude transportní letoun Dakota Mk.III v barvách 233. peruti v podobě, v jaké se letouny tohoto typu účastnily invaze v Normandii v roce 1944.

Letiště bude otevřeno pro veřejnost po oba dny od 8.00 do 20.00 hodin a hlavní letový program proběhne od 12.00 do 17.30 hodin.

 

Ve středu uplynulo rovných dvacet let od soboty 11. května 1991. V ten den se na letišti v Pardubicích a souběžně i na dostihovém závodišti v Praze-Chuchli uskutečnil první ročník Aviatické pouti. Datum konání nebyl zvolen náhodně, protože uspořádáním této akce organizátoři chtěli připomenout osmdesáté výročí přeletu Ing. Jana Kašpara z Pardubic do Prahy-Chuchle. Proto také byla za místo konání zvolena obě významná místa, na kterých Ing. Kašpar v roce 1911 pomyslně psal první stránky, v dnešních dnech tak bohaté, historie českého letectví. Součástí programu se stal i přelet průkopnické skupiny ultralehkých letadel pod vedením Petera Máry, který vzduchem přepravil poselství z Pardubic do Prahy.

Za ta léta se Aviatická pouť stala důstojnou oslavou činů Ing. Jana Kašpara a také jednou z nejvýznamnějších kulturních akcí jak v Pardubicích, tak v celém Pardubickém kraji. Její význam každoročně oceňují představitelé Pardubického kraje a města Pardubic. Obzvláště loňský ročník, který se stal důstojnou velkolepou oslavou stého výročí české aviatiky, dostal dění na pardubickém letišti do povědomí příznivců letectví v řadě států světa. O tom, že Aviatická pouť má, minimálně na evropské úrovni, dobrý kredit, svědčí již teď řada akreditací od zahraničních novinářů.

„Loňský ročník byl důstojnou oslavou, ale zároveň nám nastavil laťku hodně vysoko. Proto i v letošním roce připravujeme program, který nejenže připomene sté výročí prvního dálkového letu Ing. Jana Kašpara, ale vzpomene i hrdinství našich letců v druhé světové válce a šikovnost a um našich pilotů a leteckých konstruktérů v celém období českého letectví,“ říká jeden z organizátorů Aviatické poutě Jaroslav Janda.

Letošní, již 21. ročník Aviatické poutě se koná 4. a 5. června na letišti v Pardubicích. Letiště bude otevřeno pro veřejnost po oba dny od 8.00 do 20.00 hodin a hlavní letový program s několika velkoprostorovými představeními proběhne od 12.00 do 17.30 hodin.

Již po jednadvacáté se ve dnech 4. a 5. června 2011 uskuteční na pardubickém letišti Aviatická pouť. Po loňském velice úspěšném ročníku, který ve zcela netradičním formátu provedl diváky historií aviatiky v Čechách v rámci oslav 100 let létání v českých zemích, se organizátoři rozhodli v podobném trendu pokračovat. Na první červnový víkend připravují obdobně laděný program připomínající minulost poutavým formátem leteckých představení, jež budou ve 3D prostoru kombinovat obecný historický děj s tím leteckým. Do programu je opět zařazeno vystoupení řady originální historických letounů, z nichž mnohé se v Pardubicích představí v české premiéře.

Ve znamení významných výročí

Letošní Aviatická pouť ve dnech 4. a 5. června mimo jiné připomene sté výročí dálkového letu Ing. Jana Kašpara z Pardubic do Prahy-Velké Chuchle, dále 95. výročí narození nejúspěšnějšího českého nočního stíhacího pilota Karla Kuttelwaschera a mezi nosná témata bude patřit také připomenutí výročí bitvy o Francii, či výročí vylodění v Normandii. V ukázkách z daných období se představí historické letouny a na zemi děj doplní herci v dobových kostýmech. Chybět samozřejmě nebude ani představení současného vojenského letectva a prvotřídní ukázky předních českých leteckých akrobatů.

Bohatý doprovodný program

Samozřejmostí je i tradičně pestrý pozemní doprovodný program s ukázkami rozličné soudobé i historické vojenské techniky, či autoveteránů. Aviatická pouť již po léta představuje ideální místo pro oddychové vyžití celé rodiny. Naprostou většinu mužů všech věkových kategorií jistě zaujme vedle letového programu i nepřeberné množství historické a soudobé vojenské techniky. Návštěvnice si pak mohou vybrat z připraveného kulturního programu, ve kterém jsou pravidelnými hosty i známí herci z Východočeského divadla. Pro děti je pak tradičně připravena řada zábavných atrakcí a soutěží.

Ve vrtulníku i v historickém vlaku

Velkým lákadlem letošního ročníku se staly vedle unikátních historických strojů i vyhlídkové lety pro veřejnost. Ty se premiérově uskuteční na palubách vrtulníků, které dříve sloužily u policie a cestující se tak budou moci vžít do pocitů členů policejního komanda při přesunu vrtulníkem.

Organizátoři Aviatické pouti své úsilí zaměřují nejen na přípravu kvalitního letového programu, ale i na zabezpečení dalších zajímavých programů pro návštěvníky. Například s platnou vstupenkou na Aviatickou pouť budou návštěvníci moci zdarma využít k dopravě přímo do prostoru letiště historický motoráček. Zcela jistě se bude jednat o zajímavý zážitek, protože více než šest desítek let starý motorový vůz Pardubického spolku historie železniční dopravy je prohlášen za Kulturní památku České republiky. Návštěvníci Aviatické pouti tak budou moci ve dnech 4. a 5. června zažít, vedle prvotřídních ukázek z bohatého letového programu, i nostalgické pocity spojené s cestováním historickou technikou.

Výhodný předprodej

Dá se předpokládat, že kvalitní program opět přiláká velké množství návštěvníků, proto organizátoři spustili předprodej vstupenek v síti společností Ticket Art a Ticket Portal. Vedle nesporné výhody snadného odbavení při vstupu na letiště a snížené ceny získají návštěvníci, kteří si vstupenky zakoupí v předprodeji, i zajímavý dárek. Ten obdrží po předložení platné vstupenky z předprodeje u prezentačního stánku Sdružení AP umístěného přímo na letišti v době konání akce.

Letiště bude otevřeno pro veřejnost po oba dny od 8.00 do 20.00 hodin a hlavní letový program proběhne od 12.00 do 17.30 hodin.

V pardubickém obchodním centru AFI Palace proběhla v pondělí 2. května v nočních hodinách instalace ultralehkého stroje představujícího britský jednomístný dvouplošník z první světové války Royal Aircraft Factory S.E.5a. Jeho stavbu před nedávnem dokončil Václav Vondrášek z Českého Brodu. Stroj vystavený v obchodním centru až do počátku června je poutačem na blížící se Aviatickou pouť, která se uskuteční 4. a 5. června na letišti v Pardubicích.

Na ultralehkém stroji jistě návštěvníci obchodního centra ocení kompaktní tvary použité před devadesáti pěti roky u originálních letounů Royal Aircraft Factory S.E.5a. Ty si za první světové války získaly u pilotů oblibu pro svou robustní konstrukci a stabilitu, díky ní pak byly vhodné i pro méně zkušené piloty. Během služby si typ dokázal vydobýt pověst mimořádně úspěšného stíhacího letounu, o čemž svědčí i řada sestřelů nepřátelských letounů. Do skončení První světové války jich bylo vyrobeno celkem 5125 kusů a v některých státech typ zůstal ve výzbroji ještě několik let po jejím skončení.

Douglas DC-6B je nepochybně perlou v hangáru číslo 7 u Flying Bulls v Salzburgu. Přestože to nemá vůbec daleko, ukáže se letos v Česku úplně poprvé a to právě na Aviatické pouti v Pardubicích, po boku svého slavného válečného předchůdce Dakoty DC-3.

Tento konkrétní stroj byl vyroben v roce 1958 a ve své pestré minulosti vystřídal několik majitelů- hlav států a celebrit z celého světa. Luxusní interiér, nezaměnitelný design padesátých let a celková impozance neztrácejí obdiv ani dnes, kdy kapacity a výkony největších dopravních letounů jsou i několikanásobně vyšší.

DC-6B je se svou pohnutou minulostí ceněnou relikvií všude  na světě. Stroj, který přiletí na Aviatickou pouť sjel z výrobní linky mateřského závodu Douglas v Santa Monice v roce 1958, aby nastoupil službu u jugoslávských státních aerolinií JAT, kde létal pro premiéra Josipa Tita a jeho nejbližší. V roce 1975 Tito letoun prodal prezidentu Zambie Kenneth Kaudovi, který jej používal jako luxusní dopravák pro osobní potřebu, než skončil opuštěný na letišti v Lusace (tedy ten letoun skončil opuštěný, Kauda jen epizodicky a o mnoho let později).

Zde letoun objevil Chris Schutte, manažer malé letecké společnosti z Windhoek v Namibii, společně s dalším strojem tohoto typu. Ve skutečnosti koupil Schutte dva poslední dochované DC-6B a započal s jejich rekonstrukcí. Se vzrůstajícím napětím na hranici s Angolou byl však Schutte nucen jeden stroj prodat a právě tehdy se začala psát jeho novodobá historie, spjatá s Flying Bulls.

V březnu 2000 se o něm dozvěděl Sigi Angerer, šéfpilot Red Bull, z  leteckého inzertního časopisu a ihned začal jednat o koupi stroje. Již v červenci toho roku odstartoval  tento DC-6B z Windhoek směr Salzburg. Během přeletu, který trval 28 hodin se čtyřmi mezipřistáními, piloti nezaznamenali vážnější problémy. Následující rok byla zahájena kompletní rekonstrukce a po třech letech  opět vzlétl ve stavu, který lze těžko nazvat jinak než perfektním.

Letoun DC-6B je registrován v USA jako N996DM a stále fascinuje návštěvníky leteckých show a základny Flying Bulls v Salzburgu. S novými motory, překrásným luxusním interiérem a dodatečnými citlivými dostavbami moderní avioniky je letoun v ještě lepším stavu než v době, kdy opustil svou mateřskou továrnu Douglas před 53 lety.

Letecký skvost Douglas DC-6B do Pardubic přiletí v sobotu 4. června v ranních hodinách a zůstane do nedělního odpoledne. Během svého pobytu na Aviatické pouti provede dva až čtyři lety. Za řízením budou zkušení piloti Flying Bulls Raimund Riedmann a Frederick Handelmann. Práci těmto dvěma mužům závidí snad všichni piloti na světě- budoucí, současní i bývalí. Sedlají totiž všechny stroje ze sbírky Flying Bulls a tak není výjimkou, že během jediného dne usednou za řízení stíhačky z druhé světové války, cvičného proudového Alpha Jetu, akrobatického speciálu a ultramoderního bizjetu Dassault Falcon 900.

Text: Richard Santus, Aviatická pouť 2011

Foto: Flying Bulls a Meiermotors.com

Dalším letounem, který představí Battle of Britain Memorial Flight vůbec poprvé v Čechách a nejen zde, je snad nejslavnější dopravní letoun všech dob, Douglas C-47, známá Dakota. Název Dakota vešel ve známost poté, co začaly být roku 1943 zaváděny tyto americké stroje u RAF a celosvětově se vžil. První jednotkou v Královském letectvu, vybavenou Dakotami Mk.I (C-47) a Mk.III (C-47A), se stala na jaře t.r. 24. squadrona v Hendonu.

Zde působil poměrně početný kádr čs. pilotů, navigátorů a radiotelegrafistů. U zámořského B flightu se tu Čechoslováci s Dakotami až do konce války podíleli na osobní dopravě i zásobování, létajíce na linkách do Středomoří, severní Afriky, až po Dálný východ.

Nezůstalo však pouze u toho. Naši letci v RAF se s tímto typem např. podíleli na přepravě raněných vojáků během invaze v Normandii a ještě do srpna 1945, plnili úkoly osobní dopravy podle grafikonu na spojích po Evropě (včetně linky do pražské Ruzyně) v rámci 24. a 147. squadrony. Nelze opomenout ani jejich zapojení do transatlantických letů s novými letouny dodávanými RAF či přidělení S/Ldr. Vladimíra Nedvěda k 31. a 194. Sqdn., který se s Dakotami účastnil vzdušného zásobování britských jednotek v Barmě.

Cesta stroje, který provozuje v současnosti BBMF začala v březnu 1942, kdy byl po opuštění výrobní linky, jako C-47A, předán americkému armádnímu letectvu USAAF. V září t.r. se stal předmětem dodávky kanadskému Královskému letectvu (RCAF), u něhož sloužil takřka 30 let. Pod číslem „661“ létal zprvu v Kanadě, avšak posléze byl přesunut k silám RCAF do Evropy. Zde byl používán k vojenské osobní dopravě až do roku 1971, kdy skončil v kategorii přebytečné techniky. Toho využil britský Královský letecký výzkumný ústav, Royal Aircraft Establishment (RAE) a letoun odkoupil. Z výzkumných úkolů, pro něž stroj RAE používalo, uveďme např. vypouštění nového typu sonických bójí k detekci ponorek, svrhávaných do moře skrze otvory vytvořené v trupu, nebo vypouštění rádiem řízených prostředků. Tato Dakota nosila zprvu na trupu a spodku křídla sériové číslo KG661, než se přišlo na skutečnost, že její předchůdkyně stejného „serialu“ se zřítila při startu  v prosinci 1944. Jelikož dva letouny identického číslování nebylo možné evidovat, dostal stroj aktuální číslo ZA947. Roku 1992 převzala výzkumné programy po RAE Defence Research Agency, která o služby Dakoty přestala mít zájem a tak byla opět k dispozici.

Pod svá pomyslná křídla ji převzalo Velitelství útočného letectva RAF (Strike Command) a než se jeho zásluhou mohla ZA947 v březnu 1993 objevit ve stavu BBMF, prošla u společnosti Air Atlantique kompletní revizí. Od té chvíle se stala jakýmsi „tažným koněm“ této historické jednotky. Nejenže slouží k vystoupením sólovým i ve skupině se stíhačkami. Je též používána jako eskortní stroj pro techniky a náhradní díly. Jakožto letoun s konfigurací podvozku záďového typu, slouží k průběžným nácvikům vícemotorových pilotů BBMF nejen v přistávání na „ostruhu“, ale i k udržování celoroční rutiny, jednak pro daný typ, ale i pro Avro Lancaster.

Do začátku devadesátých let nesl letoun kódové označení 77. Sqdn. (YS-DM/YS-H) na paměť jedné ze squadron RAF, které s Dakotami roku 1948 dopravovaly do Rusy zablokovaného Berlína, pro strádající obyvatele tolik potřebné potraviny a nezbytné suroviny. Po další úpravě roku 2004, kdy byl přebudován interiér trupu do původní výsadkové konfigurace, létal stroj v markingu 276 „Pegasus“ squadrony, což zvýrazňuje znak okřídleného koně po obou stranách přídě. Tato jednotka, operující při zásobování a výsadcích ze základen na Středním východě a Středomoří v letech 1943/44, se zapsala poměrně hluboko do historie polského domácího odboje. Její Dakoty konaly z italské základny Brindisi riskantní zpravodajské mise za úzké spolupráce s prozápadně orientovanou organizací Armija Krajowa. Díky polským odbojářům se mohla 25. 7. 1944 rozběhnout operace „Wildhorn III“, kdy z Brindisi vzlétla Dakota III (KG477) 276. Sqdn. s novozélandským kapitánem F/Lt. Cullifordem a II. pilotem, Polákem, F/O Szrajerem. Asi 250 km jižně od Varšavy, na ploše zvané „Motýl“, osádka dosedla a po naložení velmi důležitého nákladu i přes obtíže úspěšně odlétla zpět na základnu. O čtyři dni později již byly části Hitlerovy tajné zbraně z havarované rakety V-2, v Londýně.

Během zimy 2010/11 podstoupil stroj sériového čísla ZA947 rozsáhlou údržbu u Eastern Airways na letišti v Humberside. Počínaje touto sezonou bude letoun k vidění v barvách 233. peruti jako  invazní Dakota III, FZ692, ‘5T-UK’, a jménem ‘Kwicherbichen’. Na Aviatické pouti se tedy objeví ve zcela novém kabátě.

Návštěvníci letošní Aviatické pouti, která se uskuteční 4. a 5. června na letišti v Pardubicích, budou moci zažít pocity členů policejního komanda při přesunu vrtulníkem. Umožní jim to paluba vrtulníku Bö 105CBS, který až do roku 2009 sloužil u Letecké služby Policie ČR. V současností dva vrtulníky tohoto typu létají u brněnské společnosti Blue Sky Service.

Právě tato společnost bude na letošní Aviatické pouti uskutečňovat pro veřejnost vyhlídkové lety, a to na vrtulnících Bölkow Bö 105CBS pro pět osob, Robinson R-44 pro tři cestující a Bell 206B pro čtyři cestující. Posledně jmenovaný typ slouží v řadě států také pro policejní účely.

Veřejností žádané vyhlídkové lety se na Aviatickou pouť vrací po dvouleté přestávce a jednotná cena za osobu činí 600 Kč za let trvající 5 až 10 minut.

Ze základny RAF Coningsby v Lincolnshiru se naší zem a Aviatickou pouť 2011 poprvé chystají navštívit stroje historické letky Královského letectva, Battle of Britain Memorial Flight (BBMF). O účast válečných strojů, které tento útvar RAF provozuje, jsme usilovali pro AP již řadu předchozích let. Nejblíže úspěchu stál rok 2000, kdy byla již na spadnutí účast Dakoty, avšak pro vytíženost na vzpomínkových akcích invaze Spojenců v Normandii, došlo nakonec z britské strany k alternativní nabídce v podobě dvou stíhaček Tornado F.3 od 56. squadrony. Nyní se věci konečně pohnuly a pokud vše vyjde, jak dojednáno, objeví se v  premiéře divákům AP2011 na pardubickém letišti, stíhací Hawker Hurricane Mk.IIC, Spitfire (konkrétní letoun ještě není upřesněn) a výsadková Dakota Mk.III. Toť prozatím suché konstatování, avšak nelze přejít bez povšimnutí význam BBMF.

Od založení jednotky je zde zařazen létající i pozemní personál v aktivní službě. Piloti a další letci palubních odborností pocházejí od útvarů RAF a svůj volný čas vyplňují po letovou sezónu (duben až říjen) aktivitami, při účasti na významných událostech Koruny, též ale na vzpomínkových akcích a leteckých dnech, zejména po britských ostrovech. Jde o regulérní útvar Královského letectva, jemuž v současnosti velí Squadron Leader Ian Smith s 6 000 nalétanými hodinami, ale i další piloti s tísícovkami hodin na kontě platí za jedny z nejzkušenějších. O bezvadný provoz letounů se stará tým techniků na plný úvazek. Být zařazen k BBMF, či do Display teamu RAF na současných typech, skupinu Red Arrows nevyjímaje, patří k jistému ocenění pilotních zkušeností jednotlivců a též k vysoké prestiži.

Vznik této historické letky se oficiálně datuje 11. 7. 1957 na základně Biggin Hill, pod původním názvem Historic Aircraft Flight. Za jeho zformování se zasloužil účastník bitvy o Británii, tehdy již Wing Commander Peter D. Thompson DFC, který v bitvě bojoval na Hurricanech u 32. a 605. squadrony. V době, kdy bylo RAF kompletně vyzbrojeno proudovou bojovou technikou, nebylo zprvu snadné nalézt vhodné stroje, které by mohly zastupovat odpovídající stíhací typy (Hurricane a Spitfire) každého 15. září, při oslavách Dne bitvy o Británii. Po ruce měl zprvu poslední provozovaný Hurricane IIC (LF363), držený u staniční letky v Bigginu a tři Spitfiry PR.XIX (PM631, PS853 a PS915), vyřazené aktuálně od meteorologického Temperature and Humidity Monitoring flightu na stanici RAF Woodvale. Dalším přírůstkem se záhy staly další tři uskladněné Spitfiry LF XVI TE330, TE476 a SL574, které však bylo nutné uvést do letuschopného stavu. Thompsonovo snažení přineslo první ovoce již 15. září 1957, kdy se v průletu nad westminsterským opatstvím představily Hurricane LF363 a Spitfire TE330. Tento stav však neměl dlouhého trvání. Dva Spitfiry XVI postihly následné havárie a zbylý TE330 byl darován do USA.

Rok 1958 se nesl ve znamení změn. V únoru je útvar přejmenován na Battle of Britain Flight a dvakrát se stěhuje. Nejprve do North Wealdu a dále do Martlesham Heathu. Situace nevypadala po několik let nijak růžově. Od jednotky jsou dislokovány dva Spitfiry XIX, čím je od konce  roku 1961 zredukován park pouze na stroje LF363 and PM631. Zlepšení nastalo po přesunu z Horsham St. Faith do Coltishallu (hr. Norfolk). V dubnu 1964 je BBF vrácen griffonový Spitfire PS853 a v září následujícího roku je firmou Vickers-Armstrong věnován Spitfire VB AB910. Posilování stavu nastalo roku 1969 po natáčení filmu Bitva o Británii, kdy je převzat opravdu vzácný Spitfire IIA P7350. Je jediným toho typu provozovaným strojem na světě, který od srpna do října 1940 bojoval v řadách 266. a 603. squadrony. K datu 1. 6. 1969 je zaveden konečný název jednotky Battle of Britain Memorial Flight a přírůstky dále pokračují. Firma Hawker Siddeley věnuje v březnu 1972 Hurricane IIC PZ865 a v listopadu 1973 je sem ze základny Waddington převeden čtyřmotorový bombardér Avro Lancaster I (PA474). V březnu 1976 se BBMF přesunul na své dosavadní působiště do Coningsby. Jako technický a navigační doprovodný stroj přibyl v dubnu 1985 malý dopravní DH Devon, jehož místo od roku 1993 převzala Dakota ZA947. Konečně poslední z tří Spitfirů XIX (PS915), s nimiž flight začínal se po letech v dubnu 1987 opět vrátil k BBMF po zrestaurování u British Aerospace.

Skutečnost, že útvar nabýval na početní síle, přinášela s sebou i zvýšené požadavky na průlety historických skupin i prezentace jednotlivých strojů. Pokud v předchozích dekádách mohla veřejnost spatřit za sezónu letouny BBMF na desítkách akcí, potom již roku 1992 participovaly při 150 příležitostech a na 500 vzrostla tato frekvence roku 1996. Velmi nepříjemně se do historie zapsalo 11. září 1991, když při letu na ostrov Jersey, nastaly potíže s motorem u Hurricanu LF363 a z výfuků začal vycházet hustý dým. Pilot pohotově nouzově přistál ve Witteringu a stačil kabinu opustit dříve, než celý letoun vzplál. Zrestaurování se ujala firma HFL v Audley Endu a znovuzrozený Hurricane tak mohl v září 1998 opět vzlétnout. Nebylo to však zadarmo a prostředky na úhradu prací vyřešil odprodej Spitfiru PS853 firmě Rolls-Royce, která o svůj přišla v důsledku fatální havárie. Za poslední období získal BBMF další dva Spitfiry. Od listopadu 1997 je to stroj verze LF IXC (MK356), který sloužil během invaze do Francie u 443. kanadské squadrony ve Fordu a je tak dalším exemplářem s potvrzenou účastí na jedné z klíčových operací RAF za 2. svět. války. Na své dokončení a zalétání čeká Spitfire LF XVIE (TE311) s kapkovitou kabinou v markingu 74. squadrony 2. taktické armády RAF, operující koncem války při postupu Spojenců z dobytých základen v Holandsku.

Zatím nejdále se stroje BBMF vypravily v červnu 2008 a to do Polska, kde se účastnily Spitfire AB910 a Dakota letecké show Air Picnic Góraszka. Nicméně hlavním polem působnosti jednotky představuje území Británie. Mezi prestižními událostmi jsou zahajovací průlety trojice Lancaster, Hurricane, Spitfire nad Londýnem u příležitosti narozenin panovnice a další je tradiční Den bitvy o Británii. Již od počátku sedmdesátých let jsou na letounech obměňována barevná schémata i označení a pro nás může být poctou, že jeden z Hurricanů BBMF nosil v minulých létech zbarvení strojů dvou čs. stíhacích es, Sgt. Josefa Františka a F/Lt. Karla Kuttelwaschera.

Zdeněk Hurt

Foto: Archiv autora a BBMF

Při velkolepých oslavách sta let českého letectví, které se uskuteční již o tomto víkendu na pardubickém letišti, budou dominovat především motorové letouny, a to ze všech období našeho letectví. Jeho významnou součástí však bylo a stále je také bezmotorové létání. K jeho velkému rozvoji přispěla již ve třicátých letech Masarykova letecká liga. Naprostou většinu větroňů a školních kluzáků si tehdy postavili členové plachtařských odborů svépomocí. Velký přínos k předválečnému rozvoji bezmotorového létání pak měl továrník J. A. Baťa, který plachtařským odborům MLL věnoval v roce 1933 finanční dar a za jeho štědré podpory vznikla u zlínské odbočky MLL významná plachtařská dílna, která záhy dodávala větroně jednotlivým odbočkám. Slibný vývoj však přerušila na dlouhých šest let německá okupace a druhá světová válka.

Pro počáteční poválečnou činnost plachtařů bylo důležité, že byly zachráněny německé plachtařské školy na Rané a v Medlánkách. Díky tomu se mohla omezená plachtařská činnost rozjet velmi rychle. K masivnímu rozvoji plachtění pak významně přispěl dar maršála Koněva, který obsahoval přes sto třicet bezmotorových letadel z válečné kořisti.

Původní kořistní techniku však velice rychle začaly nahrazovat větroně z výroby v československých leteckých továrnách. Tam vznikla řada významných typů větroňů, včetně v celém světě rozšířeného a dodnes hojně používaného cvičného celokovového větroně L-13 Blaník.

Oživování historie a připomínání umu našich předků si již téměř před dvaceti léty dali za cíl členové Plachtařského Oldtimer Klubu. Ti samozřejmě nemohou chybět ani na letošní Aviatické pouti, která se uskuteční 5. a 6. června. Divákům předvedou unikátní čtyřvlek českých historických větroňů. Ve skupině budou zastoupeny rozličné typy. Výkonné LG-425 Šohaj 3 a VT-116 Orlík II, doplněné školním větroněm LF-109 Pionýr a akrobatickým LF-107 Luňák. Právě na posledně jmenovaném větroni předvede člen POTK Miloš Šťastný i akrobacii. Jeho vystoupení je unikátní tím, že podobná akrobacie na stejném typu byla naposledy předváděna na počátku šedesátých let. Jako srovnání pak bude působit vystoupení člena Glider aerobatic clubu Miloše Ramerta na moderním akrobatickém větroni MDM-1 Fox. Obě vystoupení se na Aviatické pouti uskuteční po oba dny v sobotu

5. a v neděli 6. června a připomenou tak, že i plachtaři jsou neoddělitelnou součástí českého letectví, které letos slaví významné jubileum.

Petr Kolmann

V tomto týdnu vrcholí přípravy na velké oslavy sta let českého letectví. Ty proběhnou v rámci jubilejní dvacáté Aviatické poutě o víkendu 5. a 6. června na letišti v Pardubicích. Pro diváky je připraven nabitý, přes šest hodin trvající, letový program, jehož složení plně odpovídá významu celých oslav kulatého výročí. Novinkou letošního ročníku je uspořádání programu do několika komponovaných velkoprostorových divadelních představení. Při nich návštěvníci uvidí nejen samotné letecké vystoupení, povětšinou vzácných historických strojů, ale souběžně bude na zemi probíhat divadlo navozující dobovou atmosféru. Vlastního programu se zúčastní několik desítek letadel, a to jak z České republiky, tak ze zahraničí.

Již ve středu 2. června přiletí cvičný dvouplošník De Havilland D.H.82, na kterém se v dobách druhé světové války cvičili také naši piloti v sloužící v řadách britské RAF. Pozemní cestou se ve středu do Pardubic dopraví i historický Blériot XI z roku 1919 a trojplošný Fokker Dr.I. Oba historické skvosty přiveze ze Švédska pilot Mikael Carlson, který diváky na Aviatické pouti okouzlil již v roce 2006 zejména svým zopakováním přeletu po trase Ing. Jana Kašpara z Pardubic do Prahy v letounu Blériot.

Ve čtvrtek pak na plochu pardubického letiště dosedne dvojice letounů Spitfire a také jejich předchůdce ve službě RAF - legendární Hawker Hurricane. Oba typy jsou nesmazatelně spojeny s našimi piloty bojujícími v dobách druhé světové války v řadách britské RAF. Druhou válčící stranu pak zastoupí transportní Junkers Ju 52/3m a stíhací Focke-Wulf Fw 190, který uvidí návštěvníci Aviatické poutě v české premiéře. Na čtvrtek je naplánován i přílet dalších vystupujících, z nichž zmiňme například Jak-11.

Hlavní část příletů se odehraje v pátek. V ten den na plochu pardubického letiště přistanou ostatní vystupující. Z válečných strojů to bude německý Messerschmitt Bf 109, ruské konstrukce budou zastupovat Jak-3 a Jak-9. Přistanou i americké cvičné stroje z období druhé světové války v podobě dvouplošníku Boeing PT-17 Stearman a North American T-6 Texan. Premiéru v České republice bude mít také německý víceúčelový hornoplošník Fi 156 Storch. Polští přátelé také na pátek naplánovali přílet s legendárním a dnes v Evropě zcela unikátním MiGem 15UTI, který byl po náročné a dlouho trvající rekonstrukci zalétán minulý týden.

Vedle této řady skvostů přistanou i zástupci vojenských letectev z okolních států, kteří přijali pozvání na oslavy sta let českého letectví. Z řady letadel budou jistě divácky nejzajímavější MiGy 29, které do Pardubic přiletí hned ze tří států. Všechny výše uvedené typy letadel mají přímou souvislost s dějinami našeho letectví a plně zapadají do celkového pojetí programu. Podle doposud potvrzené účasti se letošní Aviatická pouť stane největší leteckou podívanou v letošním roce a zcela jistě i jednou z největších v dosavadní historii českého letectví.

Věřme, že tento význam si uvědomí i počasí a návštěvníkům, kteří pardubické letiště navštíví v sobotu 5. či v neděli 6. června, ukáže svoji příznivější tvář a diváci si plně vychutnají zcela ojedinělý program.

Petr Kolmann

Jedna z plánovaných ozdob letošního jubilejního dvacátého ročníku Aviatické pouti, legendární MiG-15 byl po náročné rekonstrukci znovuzprovozněn v Polsku. Provozovatelé tohoto letounu již před časem přislíbili účast na Aviatické pouti a úspěšný zálet je dalším krokem ke splnění tohoto příslibu.

Jedná se o dvoumístnou verzi legendárního MiGu 15 označovanou MiG-15UTI. V sousedním Polsku byly „Patnáctky" používány od roku 1951 a pod označením Lim-1 pak byly od roku 1953 licenčně vyráběny v podniku WSK Milec. Modernější verze MiG-15bis pak byla vyráběna pod označením Lim-2, cvičné verze pak nesly označení SBLim-2. Poslední stroje tohoto typu dolétaly v Polsku v roce 1993.

„Patnáctky" však mají velký význam i pro československé letectví. Byl to právě tento typ, se kterým přišlo hromadné zavádění proudové techniky do našeho vojenského letectva. První kusy k nám přišly v roce 1951 a již v dubnu toho roku bylo rozhodnuto o licenční výrobě tohoto typu v Československu. Za tím účelem byl vybudován zcela nový závod ve Vodochodech, kde v následujících létech vyrobili celkem 3454 kusů a přes 1200 letadel tohoto typu bylo v průběhu třiceti dvou let služby zařazeno do výzbroje československého vojenského letectva. Poslední MiGy 15 v Československu dolétaly v roce 1983 a do dnešních dnů se nedochoval jediný letový exemplář. Na znovuzprovoznění však pracuje parta nadšenců z Plzně, ale je to běh na dlouhou trať, a tak se s MiGem 15 v našich barvách setkáme někdy v budoucnu.

Pokud se však podaří realizovat návštěvu přátel z Polska, tak budou mít návštěvníci Aviatické pouti, která se koná 5. a 6. června v Pardubicích, jedinečnou možnost uvidět, jak nejstarší Mig, který sloužil v Československu, tak zároveň i nejmodernější typ, který byl zaveden do naší výzbroje - dvoumotorový MiG-29. Ty by měly být na pardubickém letišti hned tři.

Mimo legendárních MiGů je připraven další letový program a v pozemní části i pestrý dětský den s řadou atrakcí a zajímavých soutěží. To vše se odehraje na pardubickém letišti o víkendu 5. a 6. června.

Petr Kolmann

Po šestnácti létech dosednou na plochu pardubického letiště dvoumotorové MiGy 29. Tento typ byl do výzbroje československého vojenského letectva zařazen od léta 1989 v počtu dvaceti kusů, z nichž dva stroje byly ve dvoumístné cvičné verzi MiG-29UB. „Devětadvacítky" jako jedny z mála položek byly při dělení federace v roce 1992 rozděleny v poměru 1:1. Zatímco MiGy 29 na Slovensku stále slouží, tak v České republice byly vyřazeny již v roce 1994. V tom roce se také představily divákům na Aviatické pouti.

Na letošní jubilejní Aviatickou pouť, na které vyvrcholí oslavy 100 let české aviatiky, svou účast s MiGy 29 přislíbily hned tři státy - Slovensko, Polsko a Maďarsko. Letovou ukázku předvede dvoumístný MiG-29UB ze Slovenska pilotovaný pplk. Martinem Hronecem a kpt. Mariánem Bukovským.

V sousedním Polsku jsou MiGy 29 stále používány, a to včetně strojů, které byly odprodány v roce 1996 z České republiky. Proto je možné, že polský MiG-29 bude původně českým strojem. Polsko s MiGy 29 stále počítá a společně s letouny F-16 tvoří páteř polského stíhacího letectva.

Třetí „Devětadvacítka" zavítá na pardubické letiště z Maďarska. Tam jsou již používány moderní letouny JAS-39 Gripen a u MiGů se počítá s postupným vyřazováním již v letošním roce. Podle slov Tibora Zsámbokiho, velitele 59. křídla HUAF, který s maďarským MiGem přiletí, bude jeho ukázka v Pardubicích s největší pravděpodobností labutí písní a poslední příležitostí vidět MiG-29 v maďarských barvách.

Slovenský MiG se také zúčastní vzpomínkové velkoskupiny složené z hlavních typů stíhacích letadel našich pilotů v podání Hurricane, Spitfire, Mig-15, Mig-29 a JAS-39. Skupina poletí nad Pardubickým krajem v pátek, před oficiálním programem Aviatické pouti, který proběhne na pardubickém letišti v sobotu 5. června a v neděli 6. června. Po oba dny je připraven bohatý letový program trvající přes šest hodin.

Petr Kolmann 

Přiletí hvězda francouzského nebe

Organizátorům se pro 100 let létání v Čechách podařilo zajistit jediný létající exemplář letounu Curtiss Hawk 75. Stroj přiletí ze své domovské základny v anglickém Duxfordu, kde jej, jako oko v hlavě, opatruje The Fighter Collection. Hawk 75 byl vedle typu Dewoitine D-520 nejlepší stíhačkou bitvy o Francii v roce 1940. V historii československého odboje má zvlášť výsadní postavení, protože na něm naše stíhací esa Peřina a Vašátko dobyli nejvíce ze svých vzdušných vítězství nad piloty německé Luftwaffe.

Ušlechtilý oponent

Oslavy sta let létání patří českým a slovenským pilotům a jejich strojům. Jedinou výjimku v hlavním programu, kterým je velkoprostorové divadelní představení "100 let aviatiky v Čechách", budou tvořit jejich tehdejší protivníci, tedy letouny německé Luftwaffe. Z nich bude nesporně největším lákadlem jediný létající exemplář stíhačky FockeWulf Fw-190, který bude mít letos v Pardubicích svoji středoevropskou premiéru. Přiletí společně se
Spitfirem Mk XIX- jen těžko si lze představit důstojnější doprovod z druhé strany fronty.

Kompars

Organizátor vyhlašuje konkurs na obsazení komparsu pro rekonstrukci prvního vzletu Jana Kašpara. Podmínkou je mít vlastní šaty, které jsou stylově odpovídající roku 1910. Padesát až sto komparsistů v dobovém oblečení bude ve scéně s názvem "letí !" hrát nadšené obecenstvo sledující první vzlet aeroplánu v roce 1910. Pro přihlášení do konkurzu nebo více informací nám napište na richard@aeropartner.cz

Jan Rudzinskyj, 777 100 121

jr@maxx.cz